抚顺公交的历史记忆(2)

1953年8月1日抚顺市公共汽车公司正式成立，在站前举行通车剪彩典礼。

　　当时的通车线路共计3条。1路：抚顺城——后葛布街（经南站）；2路：南站——东大院；3路：南站——南花园。后来又增设3条郊区线路。截至1953年12月30日，全市城市客运共有客车13台，其中“和平号”客车10台，“布拉格号”客车3台。1954年1月9日，经市政府批准，又开辟两条郊区线路，（1）抚顺——会元。（2）抚顺——哈达。车辆达15台。

　　1956年，为了配合煤矿总体改造需要，由国家投资276万元购进客车43台，全力以赴进行开线、设站、修车点、建宿舍、建车库，并于当年4月1日所有新车正式投入运行。新开线路分别是：（1）东干线：大官屯——搭连，全程18公里，配车28台。（2）刘山线：南站——南花园，全长7公里，配车13台。

　　1956年4月26日，经市计委、市公用局决定票价价格每人每公里一分五厘。之后又决定执行划段售票，5分起价，设有8分、11分、13分、17分、19分、21分、23分等票价，并出售职工、学生月票。1965年对票价再次改革，具体是：一、普通票按公里计算价格，现金票一律当次车有效，不准整买零用。二，月票将回数卷月票，改为卡片票，共分职工专线、学生专线、职工市内通用、职工郊区通用月票。职工市内通用6.50元。近郊市内通用8.00元。学生专线1.50元。跨线2.50元。

　　1958年为了缓解乘车百姓逐步增多的矛盾，全市城市客运部门开创了一车多挂的办法。即：一台斯克达主车挂4台拖车。这在客流集中时间的确解决问题。经过一段时间的运行，主车牵引力不足，改为挂两台，最后决定牵引一台，并延续使用长达30年。拖车既解决运力不足问题，又节省油料，降低成本，但在行车安全上弊多利少。

　　1965年3月，我市先后开辟了4路（略阳路——西三街）、13路（望花商店——刘尔屯）两条线路。1969年，又新开设了10路（南站——化纤厂）。

　　1978年，随着党的十一届三中全会的召开，改革开放的春风吹遍了祖国的大江南北。当时，我市的城市公交企业还只有一家国有企业，即现在的公共汽车总公司，这个成立于1953年8月1日，成立时只有13辆客车、7条线路、101名职工的国有公交企业，经过25年的发展，至1978年，营运车辆增加到368辆，营运线路增加到15条，线路总长度173.3公里，日客流量47.3万人次，职工人数3907人，年客运总收入846.2万元。从企业的发展历程看，进步不能算小，但从整个社会发展看，已远远不能适应抚顺这座百万人口大城市的发展需求，车辆老旧、线路少、线网覆盖率低、市民乘车难，是当时的普遍现象，那种乘公交车能被挤成相片的感觉市民至今记忆犹新。

　　1985年，为解决全国性的市民“乘车难”问题，国务院批转了城乡建设环境保护部《关于改革城市公共交通工作的报告》，第一次提出了改变城市公交独家经营的体制问题，实行多家经营、统一管理，以国营为主，发展集体和个体经营。从此，城市公交大发展的势头，在全国蓬勃兴起，但是由于众所周知的“东北现象”，我市城市公交独家经营的局面并没有被打破，市民乘车难的问题依然没有解决，这种现象一直持续到1990年，抚顺三龙客运公司的出现，城市客运市场垄断经营的局面才被正式打破。

　　到1990年，抚顺市公汽总公司共拥有各种大小公交车503辆，线路28条，日客运量101万，职工总人数6614人，年客运总收入2900万元，年亏损888万元，每年需政府从市财政拿出巨额的补贴。