1992年的今天 抚顺石门岭发生火车脱轨事故

电脑模拟画面

  事故简介（百度）1992年10月11日凌晨2时55分，沈阳铁路局梅河口机务段的东风4C型4031号、4045号机车，重联牵引一列货物列车经由沈吉铁路运行至石门岭站，准备停车会让由天津开往吉林的323次旅客列车时，由于列车其中一个折角塞门被人关闭，列车制动失效。为避免列车相撞，货物列车进入石门岭的安全线后脱轨颠覆。事故造成机车乘务员4人死亡，中断行车10小时25分，两台机车报废。

  事故现场的照片，图中可见两辆损毁严重的东风4C内燃机车

  自发车以来，一路都比较顺利，只不过沿途总会遇到一些扒车偷盗运输物资的“刁民”，这些人如同当年铁道游击队那样“吃铁路线”，通过扒车盗取沿途经过的货运列车运载的各种物资，实在令货车司机们既痛恨又无可奈何。

  接报后的石门岭站值班员大吃一惊，因为此时货运列车已经冒进进站信号机即将进入站区，同时323次列车也正在另一方向进近车站，323次列车的司机已经和他建立了联系。一旦货运列车无法在侧线停车而是冲过侧线、挤坏道岔冲入正线冒进出站信号机，接下来就将和以45千米时速准备过站的323次旅客列车发生正面冲突。唯一安全的避免冲突的做法就是要让货运列车停在石门岭车站的侧线区域范围内，而根据当时货运列车的情况这显然是不可能完成的任务，一场两列火车正面冲突的惨剧似乎已经不可避免。

  2时55分，货运列车以65~70千米的时速冲破了安全线的土档后车厢脱轨，部分车厢发生倾覆，两辆东风4C型货运内燃机车损毁严重，全部报废，车上的4名舍身取义的司机全部牺牲。但他们以牺牲自己的义举避免了高速运行的货运列车和323次旅客列车以超过100千米的相对车速直接冲突，为323次列车紧急刹车赢得了宝贵的时间，挽救了323次列车上的上千名乘客和乘务员的生命（323次列车司机在接到石门岭站值班员紧急通知后在第一时间紧急制动，人车平安）。沈吉线因此事故中断行车10小时25分钟。

    事故发生后，抚顺消防支队河北中队奉命赶赴现场，冒着车头内留有8吨多柴油随时可能发生爆炸起火的危险，利用切断器及破拆工具切开车门，将2名司机救出，受到现场近万名群众的赞誉。《顺城区志》描述：“车头插入铁路北侧公路达3米多深，7节车厢脱轨，4名正副司机死亡。”

  生死当头，列车司机能够舍小我而救众生，真乃义士之举！（本文来自今日头条，作者为顾氏造船厂厂长）