抚顺电铁档案(2)

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　　机车和客货车

　　（一）电机车

　　1914年，抚顺仅有电机车8台（25吨5台、40吨3台）。到1938年末增加到30台，其中：85吨4台、73吨5台、50吨14台、40吨3台、25吨4台。抚顺解放当时，电机车为35台，但能使用的仅有巧台。1959年，机车增加到46台，其中：三菱改造100吨1台，日立、芝浦、三菱85吨17台，苏联产80吨的8台，川奇60吨3台，三菱55吨2台，GE50吨的7台，川奇和芝浦73吨的5台，川奇45吨2台，GF40吨1台。到1973年，由于报废以及对外调出，使机车减少到42台，从1970年10月开始，经过调整和对旧式的日本三菱85吨、日本日立75吨、日本芝浦73吨、德国西门子85吨等电机车进行改造，到1985年，年平均在籍数为39台（其中1台为国产湘潭150吨新型电机车）。

 

　　（二）客车

　　抚顺解放初期，电铁仅有客车10列37辆。到1985年，客车已达162辆，是解放初期的4.4倍，成为全市客运的主要交通工具。电铁客运于1914年10月25日开始运行，当时只有2辆电动客车。1916年，电动客车增加到3辆，运行的电动客车为60人座位的8轮车，车体长14.6米，宽2.9米，车的两头设有运转台和上、下车，当中有货物置场（货物存放处）。1933年12月，电动客车增加到11辆。抚顺解放后，除日伪时期遗留下来的日本GE东电电动客车外，主要是对国家铁道部调人的重油、轻油和大火车3种进行了技术改造，组装成电动客车。因这种电动客车适应不了客车增节编组增容的要求，于是外委常州电机厂，专门为电铁设计制造了ZQ-110KW主电动机，共新造150台，其中安装使用114台。