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抚顺客运电车的兴衰史

2012-09-05 19:38 抚顺新闻网 1039
    电车进入百姓家1906年~1960年(电车的兴起)     抚顺的客运电车于1906年开始运行。当时只有两列电动客车。抚顺电气化铁路建在市区浑河南岸,东西走向,横贯抚顺市区,线路为带状布局,以矿务局站为中心,东...

    电车进入百姓家1906年~1960年(电车的兴起)

    抚顺的客运电车于1906年开始运行。当时只有两列电动客车。抚顺电气化铁路建在市区浑河南岸,东西走向,横贯抚顺市区,线路为带状布局,以矿务局站为中心,东到市郊的张甸子村’,西达市郊的青台子和三宝屯,南至南花园,在市内大官屯与沈阳铁路分局大官屯车站的到发线接轨,形成完整的路网。

    抚顺解放初期,电铁仅有客车10列37辆。到1985年,客车已达162辆,是解放初期的4.4倍, 

    成为全市客运的主要交通工具。电铁客运于1914年10月25日开始运行,当时只有2辆电动客车。1916年,电动客车增加到3辆,运行的电动客车为60人座位的8轮车,车体长14.6米,宽2.9米,车的两头设有运转台和上、下车口,当中有货物置场(货物存放处)。1933年12月,电动客车增加到11辆。 
   

    1935年,抚顺市有电车线路三条,分别为:

    101线:矿务局站-机修站

    102线:矿务局站-塔湾站

    103线:矿务局站-新屯站

    1935年,抚顺建成通车101线,是由矿务局站建起,陆续建成车库站、十一道街站、水泥厂站,新生桥站,建昌站、望花站,直到机修站终点。全线8个客运车站,干线延长10.48公里。

    1941年开始修建104,105线电车,在矿务局站建分岔,经由发电所、大集站、水泥厂北侧建到新生桥站与抚顺西部电铁客车线交汇,再于新生桥西铺设分岔,通过大朴屯站、化工厂站,到青台子站终,另外从刘通屯站建岔1条,经三宝屯站到砂石厂信号所终点,全线9个站所,先后铺设干线延长共14.20公里。1958年7月,11月竣工通车,全长35公里。

    1904年修建由千金寨铺到老虎台(现老虎台站),后因龙凤矿开采需要,铁路又从老虎台建到龙凤矿(现龙凤站),并延伸到搭连嘴子(现搭连站)。全线14个站所,线路延长40公里。1955-1956年将原经由杨柏堡的铁道线路拆除,新建了东岗站。线路为103线电车。

    北干线102线是从南台站接轨,建榆林站、北龙凤站、广场站直到塔湾站。在新建塔湾站的同时与南干线的搭连站和工厂站(东洲桥北头)两处接轨,从而建成了南北两条干线,成为电铁主要环形路网。全线建有4个车站,延长11.40公里。

    刘山线全长44公里,在东岗站接轨。先后建起栗家沟站、平顶山站直到刘山终点站。这条支线工程在1954年4月动工,同年9月完工,并在1958年抚顺胜利矿新矿井建成的同时建成了刘山站。 131,132线电车通车。

    到1960年,抚顺市有电车9条:

    101线:矿务局站-机修站

    102线:矿务局站-塔湾站

    103线:千金寨站-搭连站

    104线:矿务局站-青台子站

    105线:矿务局站-砂石厂信号所站

    107线:矿务局站-元龙山站

    108线:矿务局站-古城子站

    131线:矿务局站-刘山站

    132线:搭连站-刘山站

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