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“满铁”为害中国始末

2012-10-29 18:32 《世界知识》 未知 2072
“满铁”全称“南满洲铁道株式会社”。1905年9月,在日俄战争中获胜的日本,与俄国签订了《朴茨茅斯和约》,取得了在中国旅大的租借地及中东铁路(沙俄为了掠夺、控制远东而在我国领土上修建的铁路,以哈尔滨为中心,西至满洲里,东至绥芬河,南至大连)长春至大连段的“所有权”。同年12月22...

“满铁”为害中国始末 图1

 
 

   “满铁”全称“南满洲铁道株式会社”。1905年9月,在日俄战争中获胜的日本,与俄国签订了《朴茨茅斯和约》,取得了在中国旅大的租借地及中东铁路(沙俄为了掠夺、控制远东而在我国领土上修建的铁路,以哈尔滨为中心,西至满洲里,东至绥芬河,南至大连)长春至大连段的“所有权”。同年12月22日,日本逼迫清政府承认沙俄转让给日本的权利。1906年6月,明治天皇颁布敕令,宣布设立“南满洲铁道株式会社”。由此,“满铁”作为日本政府推行大陆政策的“国策会社”,开始了在中国东北“成长”、“发展”、“巅峰”与“清算”的演变史。
 
 
   “满铁”的“成长”与“发展”


    1907年至1915年是“满铁”的“成长”阶段,作为“满铁”首任总裁的后藤新平奠定了“满铁”在中国东北“扎根”的基础。1906年11月,后藤新平就任满铁总裁后,立即着手招募“满铁”职员,并提出了三条用人原则:1.好出名者不用。2.固执者不用。3.必须是“早晨八点钟的男子”。据此,“满铁”招募大批年轻健康、富有热情和勤奋努力的职员。为留住这些人才,号称“殖民地经营家”的后藤,斥资修建了一栋栋整齐漂亮的“满铁”“社宅”,建立了典藏丰富的“满铁”图书馆,为他们提供衣食无忧的生活条件和自由宽松的研究环境,奠定了“满铁”发展的人才基础。同时,他以南满铁路沿线的附属地为中心,开发矿产,尝试移民,妄图永远占据中国东北。1908年7月,后藤升任日本政府递信大臣后,仍在幕后操控“满铁”的经营方向,继任的中村是公也基本上“萧规曹随”,唯后藤马首是瞻。


    1915年至1931年是“满铁”的“发展”阶段,但在中国政府和人民的抵制下,其“发展”有限。这主要体现在以下三个方面:一是日本直接向袁世凯提出二十一条要求,其中包括将旅大租借地及南满、安奉两铁路的期限延长为99年,遭到中国人民的反对,袁世凯最终未敢同意。二是日本以第一次世界大战中向沙俄提供武器为条件,要求俄国将中东路长春至哈尔滨段转让给“满铁”,遭到俄国拒绝。1917年俄国十月革命后,日本借机出兵北满和西伯利亚,暂时获得了参与共管中东路的权利,为“满铁”势力渗透北满创造了条件。三是日本不断向东北军阀张作霖索要以“满蒙五铁路”为主的“特殊利益”,宣扬“中国铁路包围南满铁路”威胁日本生命线的谬论,煽动日本军人制造了炸死张作霖的皇姑屯事件。鉴于该事件的国际性影响,时任满铁总裁山本条太郎因此丢官。


    1931年至1945年是“满铁”的“巅峰”阶段,也是“满铁”直接参与侵华战争的阶段。“九一八”事变后,随着伪满洲国的建立和日本进一步挑起全面侵华战争,“满铁”在为日军运输物资和后续部队的同时,亦随着日军的兵锋所向而深入中国沦陷区各地,并急速膨胀起来。1.“满铁”在伪满洲国成立后,霸占了原属于中国东北九个铁路局长达2939公里的18条铁路和葫芦岛、营口码头;2.日本强迫苏联在1935年3月以1.4亿元的低价将长达1732.4公里的中东路北满段卖给了“满铁”。3.“满铁”于1936年10月在沈阳设立“铁道总局”,全面控制中国东北的交通运输事业。4.卢沟桥事变后,“满铁”在日军刺刀的护卫下,渐次接收中国沦陷区的铁路交通和运输事业,其中仅在华北沦陷区就接管了中国铁路近5000公里,直至1940年1月方交由华北伪政权管理。太平洋战争爆发后,日本海路渐被盟国封锁,“满铁”势力再次由关外南下,深入华中、华南各地,发挥减轻海运压力的“大陆交通线”作用。


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