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当代抚顺

谈谈抚顺公交变迁(2)

2013-01-09 14:46 抚顺7000 抚顺老客 8614
抚顺是一座历史悠久的古城。据考证,抚顺地区人迹历史达7000年。“抚顺”这一名字最早见于1384年,当时的明朝在浑河北岸高尔山下建砖城一座,取名抚顺城。1924年7月3日新抚顺站(现抚顺南站)举行了开站式。当时城市的公共交通主要是三轮车,人力车,驴、马车和电车。电车的兴...


  刘山线全长44公里,在东岗站接轨。先后建起栗家沟站、平顶山站直到刘山终点站。这条支线工程在1954年4月动工,同年9月完工,并在1958年抚顺胜利矿新矿井建成的同时建成了刘山站。 131,132线电车通车。


  到1960年,抚顺市有电车9条:


  101线:矿务局站-机修站
  102线:矿务局站-塔湾站
  103线:千金寨站-搭连站
  104线:矿务局站-青台子站
  105线:矿务局站-砂石厂信号所站
  107线:矿务局站-元龙山站
  108线:矿务局站-古城子站
  131线:矿务局站-刘山站
  132线:搭连站-刘山站


  电车普及抚顺城1961年~1985年(电车的鼎盛)


  抚顺解放后,除日伪时期遗留下来的日本GE东电电动客车外,主要是对国家铁道部调人的重油、轻油和大火车3种进行了技术改造,组装成电动客车。因这种电动客车适应不了客车增节编组增容的要求,于是外委常州电机厂,专门为电铁设计制造了ZQ-110KW主电动机,共新造150台,其中安装使用114台。从1968年起,陆续将电动客车全部更换为新制造的电机车。1980年由长春客车厂制造100台客车转向架,同年更换100台,解决了客车转向架不安全的隐患。此外,从1962年到1978年,利用报废的电机车的主电动机及其主要设备、配件,将新购人的客车车体、各种杂型车车体和大火车进行改造,组装成8列电动客车其中1962年3月,将由南京浦镇车辆厂新制107客车车体重新组装,同年6月底投人运行;1969年2月,对故障封存的207电动车组进行了全面技术改造,同年7月112电动客车组装成功并投人运行;1970年5月,组装了113号电动车组,同年8月投人运行;1971年,又将6辆杂型客车车体组装成114电动车组;1974年2月,将购人的长春客车厂报废的4辆客车改装成电动客车1巧号电动车组,并在1975年5月正式运行;1976年6月,将5辆木制大火车车体改造后同年10月投人运行;1978年,组装了117号电动车组,并于1978年投人运行;1980年1月,对新购进的29辆(每辆长22.5米)YZ-31型客车进行改造,编为5列由电机车牵引的客车,并投人运行。


  到 1985年,抚顺电车线路达十多条:


  101线:矿务局站-机修站
  102线:矿务局站-塔湾站
  103线:千金寨站-搭连站
  104线:矿务局站-青台子站
  105线:矿务局站-砂石厂信号所站
  106线:古城子站-塔湾站
  107线:矿务局站-元龙山站
  108线:矿务局站-古城子站
  109线:机修站-刘山站
  131线:矿务局站-刘山站
  132线:搭连站-刘山站
  133线:刘山站-塔湾站
  802线:机修站-龙凤站
  807线:机修站-刘山站


  上世纪70年代后期到1985年,电铁的全年客运量高达5600万人次,日均15.3万人次。早晚上下班的通勤高峰时,在线乘客达8万,那时每3分钟就要从矿物局枢纽站发出两列对开列车。在上世纪80年代中期之前,电铁担负着抚顺市60%-80%的客货运量。


  随着抚顺这座以煤闻名的城市数易其主,最后于1948年10月30日回到人民手中,这条电气化铁路运输线才开始真正意义上的服务国家、服务人民的作用。


  电车在百姓眼中暗淡1986年至今(电车的衰退)


  随着公交事业的发展,电铁客原来繁忙的运输线如今让人感觉有点冷清,原来一列五,六节车厢的客车现在大多只挂两三节车厢。客车除了每天早晚上下班高峰时有些人外,非通勤高峰时每节车厢了有时只有个把人,偌大的车厢显得空空荡荡,有些凄凉。 


  车厢外的风景日渐繁华,而车厢内却日趋冷清。新生代的抚顺人对电铁的感情日渐遥远,已接近百年历史的列车,早已不再是迷恋网络的孩子们的天堂,谈恋爱的男女也只有在约会时才会偶尔想起这个清静的去处。 


  电铁,上世纪初开来的列车,正逐渐远离我们的生活,在中国只有抚顺,鞍山和长春等少数几个城市保留了下来。2003年4月,鞍山运行了47年的“老摩电”停止了运行。明天,见证了抚顺百年兴衰的电铁会不会也从城市中消失,不能不令人关注。

 

该文章所属专题:李想专栏

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