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抚顺百年电铁停运引发热议

2014-03-18 06:31 《辽宁日报》209年9月11日 周 明/崔振波 1817
正当沈抚城际铁路高调融入抚顺人的生活之际,全国最早的一条城市电气化铁路——抚顺矿业集团运输部电铁客运,却日渐淡出人们的视线。见证了抚顺百年兴衰的电铁也将成为这座城市历史性的记忆。昨日,记者来到了抚顺电铁万新车站,...
抚顺百年电铁停运引发热议 图1

     当年,上下班的乘客在站台上排队等车。(1983)


    正当沈抚城际铁路高调融入抚顺人的生活之际,全国最早的一条城市电气化铁路——抚顺矿业集团运输部电铁客运,却日渐淡出人们的视线。见证了抚顺百年兴衰的电铁也将成为这座城市历史性的记忆。


    昨日,记者来到了抚顺电铁万新车站,站台边杂草丛生,昔日人头攒动、排队等车的热闹景象已一去不复返。一位姓杨的老师傅回忆说:“那时的电铁车厢里挤满了人,座位上,车门口,甚至脚踏板上都站满了人。 ”据杨师傅讲,他年轻时在老虎台矿上班,每天上下班就坐电铁,一晃已近30年了。过去电铁运输最高峰时,年运输货物量达500多万吨,而客运的拥挤程度和近些年铁路春运时的拥挤程度不相上下。上世纪70年代后期到1985年,电铁的全年客运量高达5600万人次,日均15.3万人次。早晚上下班的通勤高峰时,在线乘客达8万,那时每3分钟就要从矿物局枢纽站发出两列对开列车。在上世纪80年代中期之前,电铁担负着抚顺市60%至80%的市内客货运量,无法想象在当时如果没有电铁抚顺会怎样。


    车厢外的风景日渐繁华,而车厢内却日趋冷清。近几十年来,抚顺公共交通事业飞速发展,城市公交线路发展到76条。城市公交的发展改变了人们的出行习惯,严重冲击了电铁运营业。抚顺矿业集团有关部门介绍:“矿业集团电铁客运每年亏损500万元至600万元,由于电铁客运入不敷出,为了减少企业成本开支,只能停运! ”考虑到电铁客运已经不能适应经济社会的发展,市交通局协同抚顺矿业集团运输部经过两个多月的商议、审批,决定从7月1日起正式部分停止电铁客运。目前,抚顺电铁早晚运行两个往返车次,运行区间从东岗到机修厂,主要是运送部分上下班职工,客运站台待城管局批复后予以拆除,电铁客运轨道正在整编中。

    抚顺电铁停止客运的消息,引起了众多市民和全国网友、车迷的热议,为了使电铁客运能够保存下来,纷纷出谋划策,其中呼声最高的是:以抚顺电铁客运为龙头,发展抚顺特色大工业旅游。坐上电铁转一圈可以途经气势恢弘的西露天矿矿坑、号称“中国第一铝”的抚顺铝厂等企业,这些都是抚顺工业发展的见证,也是不可多得的工业遗产。


■新闻背景

抚顺电铁——全国最早的客运电铁


    1904年4月,抚顺拥有了第一条铁路。1914年10月,千金寨以东划归抚顺煤矿专用,并进行了电气化改造,10月25日开始运转,当时线路总长40.6公里。解放后,抚顺铁路交通得到迅速发展,线路总长达300多公里。解放初期,全市电铁客车只有10列37辆,而到了1985年,电铁客运达到高峰期,客车达到162辆,电铁担负着全市60%至80%的客货运量。

    抚顺矿务局作为城市电铁的老大之一,多次支援全国城市和矿山的电气化铁路建设,黑龙江七台河、山西煤管局煤矿铁路、北京地铁建设等都有抚顺输送的专业技术人才和管理人才。因此,如果追溯历史和源头,抚顺电铁可称为全国电力客运之母。  



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