赵广庆：中华第一铁—抚顺电铁

  抚顺电气化铁路，抚顺人的历史骄傲，因为它是中华第一铁。

  抚顺有轨电车诞生于1904年10月，至2009年7月停运，期间共运转106年。它不仅鉴证了抚顺百年历史沧桑，而且它为抚顺人争了光。

  1904年4月日俄战争爆发。当时盘踞在抚顺的沙俄军队为了战争的需要，修了一条军用轻便铁路，这条铁路是从苏家屯开始，沿浑河南岸修到抚顺煤矿。线路的正线修至老虎台矿，并延长到杨柏堡矿。线路全长53.3公里。轨距均为宽轨。同年，建千金寨站(在西露天矿原址)，设到发线3股，停留线2股，每天的货物装载量为50吨至80吨。1904年10月，修建架空式接触网路，开始使用电机车。这是抚顺最早出现的电气化交通工具。

  1905年4月，日俄战争结束。日本侵略者开始鲸吞抚顺煤矿，夺去了抚顺铁路和抚顺煤矿支线的路权。1906年4月，抚顺电铁—中国大陆第一条有轨电车正式运营。千金寨站正式办理客、货运输业务。同时继续完善线路。首先把原设的宽轨改造成窄轨(1.067米)。从苏家屯至老虎台正线延长55.90公里，杨柏堡矿岔线为1.442公里，杨柏堡河至抚顺站(永安桥)岔线为2.736公里。

  从1908年7月开始，又将窄轨铁道改造为准轨(1.435米)，改造后的正线，从苏家屯至抚顺站(永安台)55.2公里，杨柏堡矿线为1.442公里，老虎台岔线3.5公里。

  从1914年10月开始，抚顺站以东各线划归抚顺煤矿专用铁道，并在相应处设立了电车站，线路总延长40.6公里。设电机车8台，其中25吨5台，40吨3台。客车2辆。截止1933年末，电气化线路总延长139.212公里。

  1935年开始开发抚顺西部，建设小朴屯(后称新生桥)铁路桥，铺设电气化线路，客车可运行到液化工厂(今石油三厂)。到1940年8月，线路总延长达到188.729公里。

  1941年，抚顺西部地区几个大型企业陆续建成投产，西部电铁线路建设也陆续完工。11月西部客运延长到轻金属站(今抚顺铝厂)、制铁试验工厂站(今抚顺钢厂)，这里为终点站。由于东制油(今石油二厂)的兴建，建成东州电铁大桥(单线桥)1座，桥长188米，使机车临时通到东制油厂站。

  1944年正式通到东制油厂站。到这时，市区电气化线路总延长为206公里，接触网209公里。

  1926年，废千金寨站，在大官屯扩建新站，命名为大官屯站。新建的大官屯站有到发线3股，调车线7股，出矿线10股。从此，地区的煤炭和其他物资的进出均由大官屯站办理。

  抚顺电气化铁路最早的车站是千金寨站(在今西露天矿坑址)和抚顺站(在今永安台的山脚下)。抚顺站办理货运，千金寨站办理客运。各站仍以运送煤炭和运送各井工矿充填物为主。到1927年10月，抚顺电气化铁路的车站已达到24个，到1949年，共有车站32个，分布在4条干线上。

  电机车，开始运行时，有两辆电动客车，1914年，电机车增加到8台，其中25吨5台，40吨3台。到1938年增加到30台，其中85吨4台，73吨5台，50吨14台，40吨3台，25吨4台。

  客车，营运开始只有电动客车2台。1916年增加到3台。运行的客车为60人座位的8轮车，车体长14.6米，宽2.9米。车的两头设有运转台和上、下车口，当中有货物置场(货物存放处)。1933年12月，电动客车增加到11台。

  货车，1916年末，有运砂车150辆，运土车35辆。从1921年到1923年，改造了运砂货车50辆，1933年共有货车233辆，到1940年3月，货车增加到341辆。到抚顺解放时，共有货车471辆，其中敞车251辆，砂石车71辆，页岩车40辆，翻车51辆，其他车58辆。

  钢轨轨枕道床，1904年从千金寨到老虎台的线路，全线均用每米24公斤的轻型钢轨。1908年杨柏堡和老虎台岔线的干线以及站线，均更换为每米40公斤A型钢轨，每根长10.06米，直到抚顺解放，在全线干线上更换每米43公斤的钢轨。1924年以前的道床，使用的是白茬木轨枕，此后开始使用浸油木枕。

  道岔桥梁道口，1904年修杨柏堡河铁路桥和古城子河铁路桥，均为临时性的木桥。1908年进行技术改造，将木结构桥改成永久性的钢结构上承板梁(桥墩为料石砌筑，上部为钢梁)，并增设了调节防护设备。古城子河桥9孔，净空17.24米，全长155.米。杨柏河桥6孔，净空15.24米，全长100米。1905年后，因西露天矿不断扩大开采，使线路改变，杨柏河桥被拆除，古城子河桥废弃，启用今新生桥。

  随着液化工厂(今石油三厂)建厂，1935年，新建了跨越古城子河的小朴屯铁路桥(今新生桥)，全长155.5米。1941年，兴建了东制油工厂(今石油二厂)时，新建了东州河桥，长195.6米，单线铁路大桥(上行桥)。

  涵洞，从1924年开始先后兴建涵洞41处，总延长663米。

  接触网，1904年10月建成架空式接触网路，采用直流电，额定电压为1200伏。铁轨作为回流导体，连接到回归线上。后经改造额定电压为1500伏。设悬柱方式用单链型0.61结构。接触导线截面为110平方毫米和85平方毫米两种。电柱设有铁柱和木柱两种。距轨面的高度为5.4米，正负0.2米，接触网延长为58.28公里，到1949年，已建成209公里。电铁运输牵引用电，来源于先后建成的6个牵引变电所，即塔湾变电所、杨柏变电所、南大街变电所、大官变电所、西舍场变电所、砂石变电所，共有13个配出号。支持方式在单线线路上用侧柱悬臂式，复线线路上用侧柱悬臂式和中央式两种，载三线以上及岔区则用横跨式或横梁式。

  信号通讯，电铁运输信号分设于40个站、所。有连锁道岔500组，固定信号614架，轨道线路576个区段。闭塞方式为无分区自动闭塞。连锁道岔的转撤装置分为电动和手动两种。其中电动机ZD6型388组，ZD4型7组。手动控制器式为105组，自动控制率70%。

  电气化铁路的管理方式。1914年10月全部实现电气化后，由抚顺炭矿运煤课管理。1924年1月改为运输课管理。1927年10月将运输课改为运输事务所，抚顺解放后改为运输部。

  二十世纪初，我国一些大都市陆续兴建城市有轨电车。上海于1906年11月建成开通，天津于1908年开通，南京于1920年开通，北京于1924年开通，而抚顺于1904年10月基本建成，并陆续开通。在时间上，要比国内其它城市，比如上海要早上两年，因此我们把它称为中华第一铁。（图片来源于网络）