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历史考古

赵广庆:中华第一铁—抚顺电铁

2014-05-26 09:03 抚顺七千年 赵广庆 2505
抚顺电气化铁路,抚顺人的历史骄傲,因为它是中华第一铁。抚顺有轨电车诞生于1904年10月,至2009年7月停运,期间共运转106年。它不仅鉴证了抚顺百年历史沧桑,而且它为抚顺人争了光。1904年4月日俄战争爆发。当时盘踞在抚顺的沙俄军队为了战争的需要,修了一条军用轻便铁路,这条铁路是从苏家屯...

赵广庆:中华第一铁—抚顺电铁 图1

赵广庆:中华第一铁—抚顺电铁 图2

  抚顺电气化铁路,抚顺人的历史骄傲,因为它是中华第一铁。


  抚顺有轨电车诞生于1904年10月,至2009年7月停运,期间共运转106年。它不仅鉴证了抚顺百年历史沧桑,而且它为抚顺人争了光。


  1904年4月日俄战争爆发。当时盘踞在抚顺的沙俄军队为了战争的需要,修了一条军用轻便铁路,这条铁路是从苏家屯开始,沿浑河南岸修到抚顺煤矿。线路的正线修至老虎台矿,并延长到杨柏堡矿。线路全长53.3公里。轨距均为宽轨。同年,建千金寨站(在西露天矿原址),设到发线3股,停留线2股,每天的货物装载量为50吨至80吨。1904年10月,修建架空式接触网路,开始使用电机车。这是抚顺最早出现的电气化交通工具。


  1905年4月,日俄战争结束。日本侵略者开始鲸吞抚顺煤矿,夺去了抚顺铁路和抚顺煤矿支线的路权。1906年4月,抚顺电铁—中国大陆第一条有轨电车正式运营。千金寨站正式办理客、货运输业务。同时继续完善线路。首先把原设的宽轨改造成窄轨(1.067米)。从苏家屯至老虎台正线延长55.90公里,杨柏堡矿岔线为1.442公里,杨柏堡河至抚顺站(永安桥)岔线为2.736公里。


  从1908年7月开始,又将窄轨铁道改造为准轨(1.435米),改造后的正线,从苏家屯至抚顺站(永安台)55.2公里,杨柏堡矿线为1.442公里,老虎台岔线3.5公里。

赵广庆:中华第一铁—抚顺电铁 图3

 

赵广庆:中华第一铁—抚顺电铁 图4

  从1914年10月开始,抚顺站以东各线划归抚顺煤矿专用铁道,并在相应处设立了电车站,线路总延长40.6公里。设电机车8台,其中25吨5台,40吨3台。客车2辆。截止1933年末,电气化线路总延长139.212公里。


  1935年开始开发抚顺西部,建设小朴屯(后称新生桥)铁路桥,铺设电气化线路,客车可运行到液化工厂(今石油三厂)。到1940年8月,线路总延长达到188.729公里。


  1941年,抚顺西部地区几个大型企业陆续建成投产,西部电铁线路建设也陆续完工。11月西部客运延长到轻金属站(今抚顺铝厂)、制铁试验工厂站(今抚顺钢厂),这里为终点站。由于东制油(今石油二厂)的兴建,建成东州电铁大桥(单线桥)1座,桥长188米,使机车临时通到东制油厂站。


  1944年正式通到东制油厂站。到这时,市区电气化线路总延长为206公里,接触网209公里。


  1926年,废千金寨站,在大官屯扩建新站,命名为大官屯站。新建的大官屯站有到发线3股,调车线7股,出矿线10股。从此,地区的煤炭和其他物资的进出均由大官屯站办理。


  抚顺电气化铁路最早的车站是千金寨站(在今西露天矿坑址)和抚顺站(在今永安台的山脚下)。抚顺站办理货运,千金寨站办理客运。各站仍以运送煤炭和运送各井工矿充填物为主。到1927年10月,抚顺电气化铁路的车站已达到24个,到1949年,共有车站32个,分布在4条干线上。


  电机车,开始运行时,有两辆电动客车,1914年,电机车增加到8台,其中25吨5台,40吨3台。到1938年增加到30台,其中85吨4台,73吨5台,50吨14台,40吨3台,25吨4台。


  客车,营运开始只有电动客车2台。1916年增加到3台。运行的客车为60人座位的8轮车,车体长14.6米,宽2.9米。车的两头设有运转台和上、下车口,当中有货物置场(货物存放处)。1933年12月,电动客车增加到11台。

赵广庆:中华第一铁—抚顺电铁 图5

 

赵广庆:中华第一铁—抚顺电铁 图6

  货车,1916年末,有运砂车150辆,运土车35辆。从1921年到1923年,改造了运砂货车50辆,1933年共有货车233辆,到1940年3月,货车增加到341辆。到抚顺解放时,共有货车471辆,其中敞车251辆,砂石车71辆,页岩车40辆,翻车51辆,其他车58辆。


  钢轨轨枕道床,1904年从千金寨到老虎台的线路,全线均用每米24公斤的轻型钢轨。1908年杨柏堡和老虎台岔线的干线以及站线,均更换为每米40公斤A型钢轨,每根长10.06米,直到抚顺解放,在全线干线上更换每米43公斤的钢轨。1924年以前的道床,使用的是白茬木轨枕,此后开始使用浸油木枕。


  道岔桥梁道口,1904年修杨柏堡河铁路桥和古城子河铁路桥,均为临时性的木桥。1908年进行技术改造,将木结构桥改成永久性的钢结构上承板梁(桥墩为料石砌筑,上部为钢梁),并增设了调节防护设备。古城子河桥9孔,净空17.24米,全长155.米。杨柏河桥6孔,净空15.24米,全长100米。1905年后,因西露天矿不断扩大开采,使线路改变,杨柏河桥被拆除,古城子河桥废弃,启用今新生桥。


  随着液化工厂(今石油三厂)建厂,1935年,新建了跨越古城子河的小朴屯铁路桥(今新生桥),全长155.5米。1941年,兴建了东制油工厂(今石油二厂)时,新建了东州河桥,长195.6米,单线铁路大桥(上行桥)。


  涵洞,从1924年开始先后兴建涵洞41处,总延长663米。


  接触网,1904年10月建成架空式接触网路,采用直流电,额定电压为1200伏。铁轨作为回流导体,连接到回归线上。后经改造额定电压为1500伏。设悬柱方式用单链型0.61结构。接触导线截面为110平方毫米和85平方毫米两种。电柱设有铁柱和木柱两种。距轨面的高度为5.4米,正负0.2米,接触网延长为58.28公里,到1949年,已建成209公里。电铁运输牵引用电,来源于先后建成的6个牵引变电所,即塔湾变电所、杨柏变电所、南大街变电所、大官变电所、西舍场变电所、砂石变电所,共有13个配出号。支持方式在单线线路上用侧柱悬臂式,复线线路上用侧柱悬臂式和中央式两种,载三线以上及岔区则用横跨式或横梁式。


  信号通讯,电铁运输信号分设于40个站、所。有连锁道岔500组,固定信号614架,轨道线路576个区段。闭塞方式为无分区自动闭塞。连锁道岔的转撤装置分为电动和手动两种。其中电动机ZD6型388组,ZD4型7组。手动控制器式为105组,自动控制率70%。


  电气化铁路的管理方式。1914年10月全部实现电气化后,由抚顺炭矿运煤课管理。1924年1月改为运输课管理。1927年10月将运输课改为运输事务所,抚顺解放后改为运输部。


  二十世纪初,我国一些大都市陆续兴建城市有轨电车。上海于1906年11月建成开通,天津于1908年开通,南京于1920年开通,北京于1924年开通,而抚顺于1904年10月基本建成,并陆续开通。在时间上,要比国内其它城市,比如上海要早上两年,因此我们把它称为中华第一铁。(图片来源于网络)

 

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赵广庆先生

  赵广庆(1935-2022),辽宁省阜新县人,蒙古族。曾任抚顺市委宣传部副处长、处长,抚顺市文化局党委书记、局长,抚顺市建委编辑室主任,《抚顺年鉴》编辑部主任、抚顺市地方史研究会副理事长。

  赵广庆先生是抚顺市宣传文化系统有成就的领导人之一,常期以来,他在从事我市宣传文化工作领导工作的同时,致力于抚顺史、清前史、辽东史、东北民族史研究,是知名的地方史研究专家。他先后撰写出版《抚顺通史》《抚顺史略》《抚顺城市建设史》《抚顺史研究》《抚顺百科大事典》《赫图阿拉》等8部专著。编辑出版《当代抚顺》《抚顺年鉴》等11部资料。在抚顺地方史研究领域做出卓越贡献。

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